如何评价苏纳克 (如何评价苏27战斗机侠盗飞车罪恶都市战斗机秘籍)

侠盗飞车罪恶都市战斗机秘籍，如何评价苏27战斗机？

如何评价苏-27战斗机？苏-27真的很强或者很差劲吗？第二个问题很简单，苏-27不差劲，它是一款较为优秀的战机，是苏联航空工业的优秀作品，只不过在材料强度和内部结构存在一些问题。

但第一个问题是有难度的，如何评价一架战机是很困难的，因为它所需要考虑的方面有很多，这需要较长的论证来证明自己的观点，更何况每个人的观点还不一样，我从我的角度来简单评价苏-27，仅仅是自己的看法，存在错误是难免的，欢迎指正和批评。苏-27

我们先来看一下苏系战机的地位。苏系飞机是世界上在数量和质量上唯一能够和美系机抗衡的战斗机家族，其战机经过几十年的演变，被出口到全球各地在各国的空军中充当着重要角色，直到现在其家族内的战斗机依然活跃在各国空军一线，最先进的苏-57依然有相当强劲的实力。（当然在此苏系战机指的是整体，不止限于侧卫系列）

对苏系战机有一个较为清楚的认识之后，我们可以回归到问题主体部分：如何评价苏-27？

我对苏-27的评价是：“优秀的气动设计”，“优秀的机动性，一般的敏捷性”，“略差一筹的子系统”“优秀的战斗机”

优秀的气动设计

说实话作为一个更喜欢美系机（颜值上来说）的作者，苏-27也是很漂亮的，苏-27高耸的脖子和优美的身姿显得其像一个正在跳芭蕾的亭亭玉立的舞者。

那么在这样优美的外形下，苏-27的气动设计的实际效果又是怎样的呢？实际数据是否像它的外形一样优秀呢？

对于大部分人的审美来说，苏-27的颜值的确很高

苏-27的气动外形的确很优秀，我们都知道苏-27的服役时间晚于F-15很多，这和F-X计划开始的早有关系，F-15的出世的确是让苏联人吃了一惊。

当F-15在1976年1月服役时，苏-27此时的原型机还尚未出厂，更别说首飞，定型，服役了。（F-15其实早在1974年就已经交付部队，1976年1月首架正式为部队生产的F-15A服役）所以苏联在F-15出世后的目标很简单也很实在，通过苏-27完成对F-15反超。

从1974年起，刚刚服役的F-15被改造成条纹鹰，用来打破各个世界纪录，为了打破纪录，条纹鹰采用了很多减重的方法，比如刮除油漆，去掉不必要的航电。直到1977年，条纹鹰打破多项世界纪录，一时间风头无量。

因此苏联的目标很简单，提出针对性的措施，反制或反超F-15。

条纹鹰，此时的条纹鹰经过多项减重措施使其减轻了900kg左右，虽然发动机没有变，但是毫无疑问的是，在失去近1t的空中重，条纹鹰的推重比提高了一大截

为了反制F-15，苏-27的设计融合了之前米格战机在越南上空与F-4鬼怪交手的经验：那就是优秀的机动能力。

而且苏联没有改变一贯的传统，那就是制空战机不需要打击能力，专注空优能力即可。

于是这样的指导思想下新飞机诞生了，苏-27采用了中央升力体结构，翼身融合的主体设计。所谓的中央升力体也没有那么玄乎，就是苏-27将前机身与中央庞大的机翼升力面连在了一起。

而且采用了长边条设计，我们可以看见苏-27的边条翼都连到了机头的雷达罩，这是很少见的。

苏-27的展弦比较大，我认为可能是在优化亚音速状态下的升阻比。苏-27的前缘襟翼也很长，和没有前缘襟翼的F-15完全不一样，我认为这也是为了增加升力系数。

下放前缘襟翼的直接好处就是改变机翼弯度从而提升最大升力系数，在起飞或降落时我们可以经常看见飞机下方前缘襟翼

F-15和F-14这两架飞机是没有前缘襟翼，不过F-15也加厚了前缘半径扭转，这也可以产生前缘吸力，增大飞机的最大升阻比

表现在升阻极曲线上也就是右图，最小阻力系数右移，导致飞机的最大升阻比增高。很难比较两种提高升力系数的方法孰优孰劣，但是从F-22，J-20，F-35等飞机都采用了前缘襟翼的设计，这样看来苏-27选择前缘襟翼的确是正确的道路，后发优势是存在的

从我的角度上来看，苏-27在气动设计上做的很好，诸多设计可以看出来，飞机在设计时着重提高升阻比，并且具有一定的后发优势。最终的结果也是不错的，苏-27的最大升力系数和最大升阻比是超过了F-15的，虽然幅度不高，但这是值得肯定的成就。

所以我认为苏-27具备优秀的气动设计。

优秀的机动性，一般的敏捷性

其实最初我的评价是“优秀的机动性和敏捷性”，想了想，还是去掉了敏捷性，“只留下了优秀的机动性”。

这是为什么呢？苏-27的机动性还算是不错的，高升阻比，高最大升力系数为其的能量机动和角度机动都提供了很大的基础。

虽然过高的空重限制了其可能更进一步的机动能力，但是苏-27的机动能力已经是很不错的了，其可以适应的速度区间和高度区间也是完全满足了设计需求。

在同代机中苏-27的机动能力我个人认为是只弱于F-16，F-15，略弱于米格-29的。不过这个差距并不大，一个优秀的飞行员应该足以填平这个差距。

侧卫系列普遍空重过高，这种情况在下一代战斗机中依然有所体现，苏-57相对于16.33t的F-22和12.218t的F-35A的空重来说显然也是很高的。（目前主流的看法是18t左右，但我个人认为这只是保守估计，因为苏-35都重18.4-19t）

但是苏-27的空重注定了它与敏捷性的关系不大。在这里我们引用《航空飞行器飞行动力学》对于飞机敏捷性的定义——敏捷性：飞机在空中迅速，精确地改变机动飞行状态的能力。

意思是什么呢？飞机敏捷性的概念是在大离轴角的导弹出现后被具体指出来的，飞机空战从原本的占位多了指向这一概念。

根据敏捷性的概念：在短时间内改变飞机的机动飞行状态。我们要注意概念中短时间和机动飞行状态，短时间内改变机动飞行状态的关键就是迅速的改变飞机的姿态。

通俗的来讲敏捷性可以理解为灵活性，飞机快速改变自身状态的能力，那么改变飞行状态的关键就是改变自身的姿态。改变自身姿态时，飞机的一个指标就很重要，那就是横滚。

可能有些难以理解飞机飞行姿态和飞机飞行状态，我拿这个图来举个例子。飞机的飞行状态有平飞，爬升等等，要想去改变状态，那么必须先改变自身的姿态。比如飞机平飞时想要转向的话是必须先横滚改变自身的姿态然后拉升降舵完成转向。

这就是姿态与状态的关系，通过这个例子应该可以理解敏捷性的概念，也可以理解迅速改变姿态与横滚的关系。

这也是苏-27和敏捷性没有关联的原因，因为其横滚较差。原因也很简单学过部分刚体运动知识的应该知道，在刚体的自转运动中转动惯量和角速度，角加速度的关系：转动惯量越大，角加速度越低，角速度越低。

而苏-27两个发动机的间距很大，这就导致质量分布远离中轴线，增加了转动惯量。F-14和苏-27都是这样设计的“典范”两机的横滚都很差，在三代机中是倒数第一第二。

这样来看的话，苏-27的敏捷性的确较一般。

略差一筹的子系统

为什么这么说呢？我们都知道，影响飞机性能的因素有很多，除去气动设计以外，动力系统，内部结构，材料强度等都会影响飞机的性能。

苏-27就是典型的被子系统所影响的结果，我在先前的分析中已经知晓苏-27的气动设计很优秀，但是苏-27的机动性并不算顶尖。

这是因为苏-27空重过高的缘故，苏-27过高的空重正是因为这些子系统。

图为苏-27的机载雷达-N001。它的缺点很大，不仅性能落后早于它的F-15的机载雷达，而且重将近1t，这样的重量对于苏-27的机动性的影响是十分巨大的

而且在内部结构和材料强度上来说，苏-27也是较差的，很有名的就是超音速陷阱，超音速陷阱在国内又被称为“软骨病”。旨在描述苏-27进入跨音速区间内飞控限制过载的状态。

此图为苏-27飞行手册中的过载图，可以看见当速度在1Ma左右时，苏-27的过载遭到了限制

这是因为飞机在进入超音速后，气动中心也就是焦点会后移，如果飞机在跨音速区间内做大过载的机动，很容易自身的速度就会减小到亚音速，那么此时焦点又会前移，这时就会产生巨大的抬头力矩，对于自身强度不过关的飞机，很容易会折成两半。（当然超音速陷阱的原因还有一个，在此没有讲述出来，但是原因也是抬头力矩）

通过上面两个例子我们可以得出结论：苏-27的子系统在一定程度上是比较落后的，它们较为严重的影响了苏-27的性能。

苏-35据说解决了苏-27的诸多问题，包括航电过重，超音速陷阱等。但是苏-35的空重依然过高，这是不得不承认的事实，不过发动机的推力也有所增强。区别苏-27和苏-35最好的方法就是大小和发动机喷口，苏-35体型更大，而且由于TVC的缘故，发动机喷口的特点会很鲜明

优秀的战斗机

苏-27虽说有不少的缺点，但是其依然是一架优秀的战机，是冷战时期唯一能够与F-15抗衡的飞机，单从这一点来说苏-27也足够自傲了，毕竟是苏联航空工业的结晶。

“优秀的气动设计”，“优秀的机动性，一般的敏捷性”，“略差一筹的子系统”“优秀的战斗机”

以上就是我对苏-27的评价，其实综合来看，我认为苏-27是与F-15略输于F-15，但两者依然是同一层次的飞机，甚至如果苏-27的子系统能够做得更好的话，苏-27未尝不可能超过F-15。

苏-27是上世纪三代机的佼佼者，这是毫无疑问的。

蓝色警戒2有无敌秘籍么？

按下回车键在输入:give me bomber 增加一次重型轰炸机机会；

give me fighter 增加一次战斗机机会；

give me tripler 增加一次连环轰炸机机会；

give me carryall 增加一次运兵飞船机会；

give me meteor storm 增加一次星体炸弹机会；

give me one minute 时间延长一分钟；

give me money 增加金钱1000单位；

speed up my research 增加研究指数200单位

如何用一句话暴露你的年龄？

感谢邀请！感谢关注！

1.我记得我们那时候……

2.我的QQ号是8位数的。

3.“你是神经病”

“反弹”

“反弹无效”

4.大家好才是真的好。广州好迪

5.给我在网上搜搜大连金州第9套快乐舞步，早上没学会。”

6.“小编说的对，当今世上xxxxx，唯有xxxxx，才能xxxxx，可惜现在这样的人不多了，要是我就xxxxx，绝对比xxxx做得好，赞一个”

这么说的一般都是心理年龄四五十岁的油腻大叔

7.讲到国家经济政策必提“宏观调控”

8.如果爱，请深爱，

请你不要再迷恋哥，哥只是一个传说

出门让我等很久受不了？

谢谢邀请。

嗯，首先得说说从题面上看，您是一位很有性格的女生。

一般的生气都是自寻烦恼，也就是自个找气生的。

两个解决之道：第一个，慧剑断情丝；第二个，学会宽容。

本人推荐选择第二个。

毕竟有的东西是越换越不满意，甚至是更糟，特别是女人换男朋友，不仅自个吃亏，而且对名声有损，当然啦，您不在意也无所谓，但风评还是被外界的舆论所掌控，自个除了澄清，也就剩下澄清啦。

宽容是最好的方法，不但能够知根知底，还能够在这一段等候时间同时做些别的事情。

告诉您一个秘技：战斗机的奥义。

锁定N个目标，同时攻击多个目标。

呵呵，时间安排得好，所谓的等很久也就不是什么事了，更可以调转过来让您的男朋友在一旁催促着您，爽不爽？

57究竟是一款什么样的战机？

很强的战机！这道题问的很刁钻啊，Su-57有红粉有黑粉，你叫W君怎么答？

先说下，在W君的军武数据库排行榜内Su-57这架战斗机排名第二（综合战术得分：2225），略低于F-22的2271，高于F-35的2117、歼-20的2110。说明这四架战机的整体实力相差并不多。

对于军武数据库中的综合战术得分有一个很重要的项目是技术成熟度得分，在这个的风项目中Su-57拿到了37分，是上述四家战机里面的最高分，对比歼-20却只有12分。这也是为什么歼-20在战机排行榜内只能拿到第四名的一个重要因素。

咱们就从技术成熟度这点展开去说。

从技术上来看Su-57并不是一架崭新的飞机，其中大量运用了已经存在的设计和制造技术，通过对老技术的有机组合和运用往往能在新战机上发挥更大的优势。毕竟战机的舞台是战场而不是实验室。

很多人诟病Su-57的隐身性能，其实说实在的隐身技术已经研究了将近50年的时间了，在这个时间段内如果各个国家没有突破那么就才真是见了鬼了。

从Su-57来看隐身技术做的也并不是不到位，虽然是直通的进气道设计，但在其内部也有相关设施去保障隐身能力的实现。所以说隐身技术如果在20年前看起来高大上，到现在其实已经是成熟的技术了，并不是谁家的独门秘籍。

同时在Su-57上继续继承了Su式战机的高机动性特点。

甚至可以说已经达到了中央升力体设计的又一个巅峰。

最后可以说的是Su-57走的并不完全是按照美国规划的科技树，在Su-57上面我们可以看到苏霍伊设计局对新一代战机自己的理解，这点很可贵。

在Su-57机翼前缘延伸内集成了N036L-1-01 L波段收发器（机背尾部也有1台L402 Himalayas感测阵列），除去敌我识别功能外；其最重要的作用就是提供电子作战功能。压制敌方雷达搜索、对来袭导弹进行干扰、甚至可使用激光发射器反制红外导引的空空格斗导弹！从电子技术上看并不是落后于美系战机的。

这些都是在传统成熟技术上的一次升级。就技术成熟度运用上来说Su-57做得堪称完美。

另外新的技术系统也在Su-57上使用：

Su-57是第一种装备实用化微波光子雷达的战机，W君得到的消息是Su-57完成体的雷达系统是一个具有光量子纠缠效果的雷达系统！

通过光量子纠缠效果制造的高分辨率雷达，可以在屏幕上看到这样的景象。

早年间微波光子雷达都是几层楼高的大家伙，但是俄罗斯研究光子雷达的公司KRET成功的小型化。这是Su-57的一个重要对打五代机的高级手段，先发制敌。

有了这样一款雷达系统，五代机的空中格斗又回到了视距内机动格斗的起跑线上。

这就是对战机的理解了造成的科技树不同点法了。这样看来俄国人的解决问题方法更加直接一点。

但由于过于依赖成熟技术，导致Su-57运用新技术和新材料的不足，其最大的问题在于机身金属加工工艺上面，最早推出的原型机上面还有大面积的铆钉。

但这种原型机的加工方式在量产机上其实并不太会出现。所以在量产机上会有很大程度的提高（但目前到不了洛克希德马丁的水准）。

所以从Su-57来说，这是一架开了头的战机，按照苏霍伊的设计方法来看，很可能在Su-57服役后继续推出类似于Su-30之于Su-27的改进型号。这样很多的问题是可以解决的

“被拍扁的苏-27”这是很多人的感觉，然而感觉并不一定就是真相。之前黑苏-57最多的就是“这飞机没有弹舱”，然而俄军在叙利亚强行一波开弹舱视频让许多人闭嘴。我们不能否认的是从观察角度看苏-57的正面RCS要比F-22、J-20都大得多，但是具体大多少，对隐身能力的影响程度有多少，恐怕美国人也拿不到真实数据。所以没有真实数据资料的臆测都是“耍流氓”。根据常识来看，苏-57的确存在许多缺陷和不完善，但是客观的讲这已经是俄罗斯在现阶段、在这样的经济技术条件下，可以拿出的最好五代机了。F-22不也因为开发太早，许多F-35上的黑科技都没用上，我们的姬20现在的动力系统不仍然有点弱？但是这并不妨碍他们成为一款好飞机，因为好飞机就是在自己现实条件下拿出一款符合现阶段军方需求的飞机。

首先，苏-57不会像大多数网络评论的那样不堪，因为可靠消息渠道和真实数据几乎没有，大部分论断都是基于推论，除非这些推论者比俄罗斯军方或者苏霍伊的专家聪明。苏-35怎么样，大家心里有数，也没人使劲黑这款飞机，那么苏-57各方面都是强于苏-35的，还强的不是一点点，如果这样子还是废品飞机的话，那么苏-35就不知道该称为什么了。

其次，苏-57客观存在缺点，比如说正面RCS过大，这点确实肉眼对比图片都能看的出来。什么机身接缝过宽、铆钉外露、接口没做成锯齿状、发动机尾喷口缺乏隐身修形、发动机还是用35的117S啥的，这些确实都存在。这些个缺陷，产生自俄式作风、技术底蕴、工艺状况、经济条件等等原因，但是就军用航空整体而言，现阶段俄罗斯仍是仅次于美国，与美国比当然一无是处，但是暂时还是能吊打其他国家。那么我们过度黑化苏-57，可能是我们自己严格要求、标准过高、任何装备都要以美国为参照物产生的，可是目前地球上也就仅有一个美国，而苏-57也不过就是一型飞机，就算占用各种俄罗斯有限的经费和资源搞到F-22水平，恐怕也是得不偿失，改变不了俄罗斯现在的处境，所以苏-57对俄罗斯现阶段来说够用就成。

上图，礼炮厂为苏-57研制的新发动机“产品-30”，就在大家还黑着117发动机的时候，这款30发动机已经装上苏-57开始试飞了。又有人说，前段时间俄罗斯自己都承认不会大量列装苏-57，不如省下的经费去研制六代机。确实装备117发动机的第一阶段苏-57确实不会大量列装，因为还有装备“产品-30”发动机和改进的第二阶段苏-57。第二点所谓俄罗斯的六代机，依然是从美国拿来的概念“有人机+一群无人机组合”，而这个有人机平台还是要从苏-57改进而来。

总后，一句话总结，苏-57并非一无是处，相对而言仍是一款不错的飞机，如果美军遇到绝不可能像嘴上说的那么不屑，还是会认真对待。你以为，真的是东西不行，为了面子硬拿苏-57出来顶缸，俄罗斯这种国家会这么幼稚？

本文地址： http://www.baiduxiaoshuo.com/article/9bc33be95d7242978543.html